Пираты XXI века: как хотят воевать с Россией на море

С начала 2026 года активность Запада в отношении кораблей, которые принято именовать «теневой флот», заметно растет. США и страны Европы провернули уже несколько захватов танкеров, перевозящих нефть в обход санкций. Практически каждый раз перевозчиков пытаются связать с Россией. В том числе потому, что задерживаемые иностранные суда в случае опасности принялись поднимать российский флаг. Одновременно западные страны под лозунгом борьбы с «теневым флотом» хотят нанести удар по российской внешней торговле на море, совершая, по сути, пиратские атаки на наши суда. И такие нападения, как заявляют официальные представители России, будут только учащаться, если им не дать жесткий отпор. Что из себя представляет «теневой флот», в чем причины его появления и зачем он нужен в условиях гибридной войны — в нашем материале.

Фальшивый танкер

7 января 2026 года военно-морские силы США захватили танкер «Bella 1», который ходил под флагом Панамы и подозревался в перевозке подсанкционной нефти из Ирана и Венесуэлы. Однако перед высадкой на его борт американских военных команда переименовала судно в «Marinera» и сменила панамский флаг на российский. По сообщению Минтранса России, танкер получил временное разрешение на плавание под флагом РФ 24 декабря 2025 года, то есть когда еще был у берегов Южной Америки.

История получилась громкая и поучительная — на фоне европейских криков и предупреждений о «теневом флоте Путина» даже вице-президент США Джей Ди Вэнс публично назвал захваченное судно «фальшивым российским нефтяным танкером». А двух российских моряков, которые оказались среди членов экипажа, власти США по решению президента Дональда Трампа выпустили из-под ареста.

После были истории с захватами американцами танкеров с венесуэльской нефтью (один из них шел под флагами Восточного Тимора), с захватом ВМС Франции вышедшего из Мурманска нефтяного судна Grinch, а также задержанием в начале февраля таможенниками Эстонии контейнеровоза Baltic Spirit под флагом Багамских островов с российскими моряками.

Все подобные сюжеты связывают с работой теневого флота, который, как считают некоторые эксперты, является вынужденным и одновременно эффективным инструментом защиты экономического суверенитета и финансовой стабильности стран, подвергшихся санкционному давлению. Использование судов под флагами других государств позволяет им нейтрализовать эффект наложенных ограничений, но вместе с тем сама формулировка порождает устойчивые ассоциации с опасной противозаконностью действий. Так возникают операционные, экологические и репутационные риски для стран, которые ассоциируются с использованием теневого флота.

Что такое «теневой флот»

«Теневой» или «темный флот» (shadow/dark fleet) — этот термин был введен в оборот коллективным Западом еще в начале 2010 года для описания судов, преимущественно танкеров, которые используют различные методы для обхода международных санкций и перевозки санкционных грузов. Прежде всего речь идет о нефти и нефтепродуктах, а также сжиженном газе.

Термин впервые начал использоваться в отношении судов, обслуживающих поставки нефти из Ирана или в КНДР, сталкивавшихся с международными санкциями. В 2019 году понятие «теневой» флот стали применять для описания сложных схем, которыми пользовались Венесуэла и Иран для морских поставок нефти в обход американских санкций. А уже с 2022 года это определение начали активно и широко использовать в мировых СМИ в заявлениях западных политиков в отношении России. Причина очевидна — введение Западом санкций и ценовых ограничений на российскую нефть после начала СВО на Украине.

В 2023 году термин был юридически закреплен в резолюции Международной морской организации (IMO) № A.1192(33), которая впервые на уровне ООН дала определение и описала ключевые признаки таких судов. Среди них — «намеренное уклонение от инспекций со стороны государства флага и порта»; «преднамеренное принятие мер во избежание обнаружения судна», «сокрытие подлинной принадлежности судна».

Причина такого явления, как теневой флот, лишь одна — незаконное санкционирование отдельных государств со стороны Запада. Так считает политолог Алексей Мухин, отмечая, что «пока существует санкционная архитектура, ничего сделать с этим нельзя».

Он связывает появление теневого флота с «криминализацией логистики мировой экономики», ответственность за которую, по словам эксперта, следует возлагать на инициаторов западных санкций. А апелляции к России, что она создает собственный теневой флот, Алексей Мухин считает избыточными и слишком навязчивыми. Он уверен, что в каждом отдельном случае задержания того или иного судна нужно разбираться специально, потому что нередко «при более пристальном изучении вопроса оказывается, что арестованные танкеры к России вообще не имеют никакого отношения».

Для того чтобы вывести флот из «тени», считает Мухин, нужно справиться с «санкционной архитектурой», которая пока, по его словам, «разрастается, как раковая опухоль». И потребность вырезать ее давно назрела.

«Перспективы для таких шагов есть — события развиваются быстро, и серый сектор экономики может довольно скоро вырасти до тех объемов, при которых страны, вводящие санкции, поймут, что политика ограничений становится невыгодной», — считает политолог.

Британский маркетинговый ход

Строго говоря, «теневой» флот» — формула, придуманная для медийного эффекта и маркировки тех судов, которые не застрахованы в британских страховых компаниях. Именно такие танкеры с подачи Запада стали обзываться «теневым» флотом. Это является довольно мощным маркетинговым ходом, чтобы ориентировать всех участников морской торговли страховаться в «правильных» компаниях. Об этом заявил член Совета по внешней и оборонной политике РФ Андрей Климов.

«В морской торговле всегда много "чудес" происходит. Просто сейчас посерьезнее стали на это смотреть, — на самопроизвольное включение-отключение транспондеров, на постоянную смену флагов… Надо понимать, что для многих малых государств торговля флагами с морскими судовладельцами — это целый бизнес, очень серьезный и давний. А сегодня в связи с различными событиями все это стало потихонечку выходить на свет Божий», — пояснил он.

На вопрос о роли России в данном процессе Климов ответил, что наша страна последовательно выступает за то, чтобы инциденты с задержанием судов прекратить. Потому как никаких санкций международного сообщества на подобные действия у западных стран нет, а «если какие-то "мировые жандармы" решили качать права в водах не своей юрисдикции, с этими государствами или организациями надо вести разъяснительную работу». И вести ее надо, уверен Климов, не в индивидуальном порядке, а от имени группы стран.

«Чем больше будет эта группа, тем лучше. Поэтому, например, в рамках БРИКС или еще в каком-нибудь похожем формате вполне можно провести серьезные обсуждения на данную тему. С соответствующими организационными, коммерческими и прочими выводами. Это непросто, но можно сделать», — считает он.

С этой точки зрения, считают эксперты, постоянного внимания и развития требует создание собственных, безопасных логистических и финансовых инфраструктур. А дальнейшее укрепление экономических связей со странами Азии, Африки и Ближнего Востока будет способствовать легитимизации этих альтернативных цепочек поставок.

Новым корсарам готовят жесткий отпор

Такие шаги необходимы и потому, что под видом борьбы с «теневым флотом» западные противники совершают, по сути, пиратские атаки на российскую морскую торговлю. Об этом в интервью «АиФ» 17 февраля заявил помощник Президента России, председатель Морской коллегии Николай Патрушев.

Практика эта для Запада является хорошо знакомой. В прежние времена на морях активно пиратствовали французы, а Лондон напрямую покровительствовал пиратам на, в буквальном смысле, королевском уровне. Не случайно еще в XVI веке именно английская королева Елизавета I ввела понятие «государственные пираты», которые грабили «во имя и на пользу английской короне». Справедливости ради добавим, что до этого английские монархи нещадно боролись с пиратством, и только потом, видя, что их морская торговля не окупается, решили «возглавить» процесс грабежа торговых судов. А английские купцы заключали с пиратами сделки, чтобы они «крышевали» те или иные порты от набегов корсаров-чужаков.

Неудивительно, что в Британии некоторые капитаны пиратских кораблей получали от властей патенты, титулы и благодарности за нападения на суда стран — конкурентов Лондона. Например, знаменитый капер Фрэнсис Дрейк начинал свой путь к званию вице-адмирала с пиратских захватов испанских кораблей в 1570-х годах — судоходная активность Испании тогда сильно не устраивала привыкший властвовать на море Туманный Альбион.

У каждого государства — своя историческая память. И, похоже, западные страны решили вспомнить о пиратстве, чтобы новые корсары сегодня нанесли удар по России. А точнее — по российской внешней торговле, которую в Лондоне и Брюсселе мечтают парализовать. На это в своем интервью «АиФ» обратил внимание Николай Патрушев. И добавил: власти РФ располагают данными, что пиратские действия против наших кораблей на море будут усиливаться, нападения на наши грузы будут учащаться.

Единственный способ для России избежать морской блокады — дать жесткий отпор корсарам нашего времени, уверен Патрушев. Варианты такого противодействия вырабатываются, в том числе, по линии возглавляемой им Морской коллегии. А «лучшим гарантом безопасности судоходства», уверен политик, является Военно-морской флот России. Поэтому, заявил Николай Патрушев, «на основных морских направлениях, в том числе в удаленных от России регионах, на постоянной основе должны находиться внушительные силы (ВМФ России. — Прим. ред.), готовые охладить пыл западных корсаров». Печать